1 Voir Dominique Larroque, « Apogée, déclin et relance du tramway en France », Culture technique, n° 19, mars 1989, pp. 54-63. Dominique Larroque, « L’expansion des tramways urbains en France avant la Première Guerre mondiale », Histoire, économie et société, 1990, n° 1, pp. 135-168.

2 La RGCF (Revue générale des chemins de fer) constitue la source imprimée la plus précieuse pour notre étude. Ses articles originaux rendent compte de l’évolution de l’électrification ferroviaire en France et à l’étranger, avec les études comparatives, les résultats d’exploitation, la description du matériel, sous la signature des prestigieux ingénieurs électriciens des grands Réseaux. Elle comporte également une excellente revue de presse, englobant toutes les publications étrangères s’intéressant à la traction électrique (The Railway Gazette, Journal of the Institution of Electrical Engineers...), accompagnée d’utiles compte rendus bibliographiques.

3 Voir Christophe Bouneau, « La contribution des technologies étrangères à l’électrification ferroviaire de la France, 1890-1940 », rapport au colloque international organisé par l’Institut universitaire européen, Électrification, Foreign Capital and Foreign Technology in Italy, France and Spain, 1890-1939, Florence, novembre 1987, publié dans Histoire, économie et société, 1993, n° 4, pp. 553-572.

4 Voir André Bachellery, Les chemins de fer électriques, Paris, Baillière ; New York, Simmons Boardman, collection « Encyclopédie d’électricité industrielle » (A. Blondel, dir.), 1925

5 Voir Hippolyte Parodi et André Tertrel, La traction électrique et le chemin de fer. Cinématique et dynamique de l’exploitation des chemins de fer, Paris, Dunod-Eyrolles, 1935. Michèle Merger, « Hippolyte Parodi (1874-1968) : un des pionniers de l’électrification ferroviaire en France », Electricité et chemins de fer, Actes du colloque organisé conjointement par l’AHICF et l’AHEF à Paris en mai 1995, Paris, PUF, collection « Histoire de l’électricité », 1997, pp. 146-161.

6 Voir André Ferrand et Marcel Japiot, « La traction électrique aux États-Unis », Annales des Mines, octobre 1920-mars 1921.

7 Voir Natalis Mazen, « La grande traction par l’électricité : état actuel de la question », Revue générale des chemins de fer, juillet 1919.

8 Voir Christophe Bouneau, « La politique d’électrification de la Compagnie du Midi de 1902 à 1937 », in La France des électriciens, Paris, PUF, 1986, pp. 185-197.

9 Sur les travaux du Comité, cf. Archives nationales, F14 14421-14422. L’ensemble de ses réflexions est consigné dans Albert Mauduit, Rapport au Comité d’études pour l’électrification des réseaux d’intérêt général, Publication du Conseil supérieur des travaux publics, Paris, 1920.

10 Christophe Bouneau, « Un débat technique national : l’électrification des chemins de fer en France au début de l’entre-deux-guerres », Les chemins de fer, l’espace et la société en France, Actes du premier colloque de l’Association pour l’histoire des chemins de fer en France, Paris, mai 1988, Paris, 1989, pp. 151-162.

11 Archives nationales, F’⁴ 14421-14422. Programme ministériel technique et financier d’électrification ferroviaire du 29 août 1920.

12 Voir Christophe Bouneau, « Seconde révolution industrielle et promotion sociale : un dirigeant novateur, Jean-Raoul Paul », op. cit.

13 Voir notamment Alain Beltran, « L’interconnexion dans la région parisienne avant 1946 », op. cit.

14 Pour une étude financière détaillée de l’électrification ferroviaire, examinant en particulier la question très délicate des bilans comparatifs avec la traction vapeur, qui sortirait du cadre de cet ouvrage, voir Christophe Bouneau, « Le financement de l’électrification ferroviaire en France de 1900 à 1937 », Le financement de l’industrie électrique en France (1880-1980), Actes du septième colloque national de l’AHEF, Paris, décembre 1991, Paris, PUF, 1994, pp. 131-164.

15 Sur l’ensemble de ces entraves et résistances à l’électrification, c’est-à-dire à la fois sur l’imbroglio juridique et financier, sur les aléas de la conjoncture et sur la diversité et la puissance des groupes de pression, voir Christophe Bouneau, « Le financement de l’électrification ferroviaire en France de 1900 à 1937 », op. cit. Christophe Bouneau, « La révolution de la traction électrique en France de la fin du xix^e siècle au second conflit mondial : conceptions, représentations et performances », À la conquête du temps et de l’espace : les révolutions des transports, Toulouse, Presses de l’Université des sciences sociales de Toulouse, 1998, pp. 93-114.

16 Citons Saint-Lazare à Auteuil (1925), Saint-Lazare à Saint-Germain et Saint-Cloud, Saint-Cloud à Versailles et Marly (1926) et Saint-Lazare à Argenteuil (1936).

17 Types 1 CC 1, 2 CC 2, 2 BB 2 et 1 ABBA 1.

18 Voir Rémi Baudoui (dir.), Raoul Dautry. La naissance d’une pensée technique, 1880-1951, Paris, Institut français d’architecture, 1987. Rémi Baudoui, Raoul Dautry 1880-1951. Le technocrate de la République, Paris, Balland, 1992.

19 Voir Christophe Bouneau, « La contribution des technologies étrangères à l’électrification ferroviaire de la France, 1890-1940 », op. cit.

20 Voir Christophe Bouneau, « La politique d’électrification de la Compagnie du Midi de 1902 à 1937 », op. cit.

21 Voir Christophe Bouneau, « Les Transpyrénéens ferroviaires : un dilemme pour la Compagnie du Midi (1865-1937) », Le Sud-Ouest et la Péninsule ibérique, Actes du 37^e Congrès de la Fédération Historique du Sud-Ouest, Pau, octobre 1985, Pau, 1987, pp. 243-259.

22 Voir Hippolyte Parodi, « L’électrification partielle du réseau Paris-Orléans », L’aménagement hydraulique de la région du Sud-Ouest, Paris, Librairie de l’enseignement technique, 1922, pp. 392-403. Hippolyte Parodi, « Le programme général d’électrification de la Compagnie d’Orléans », Le Sud-Ouest économique, n° 238-239, septembre-octobre 1933, pp. 913-916.

23 Voir Marcel Garreau, « L’état actuel de l’électrification des chemins de fer », Revue générale des chemins de fer, février 1938, pp. 110-124. Christophe Bouneau, « La contribution des technologies étrangères à l’électrification ferroviaire de la France : 1890-1940 », op. cit.

24 Voir Pierre Lanthier, Les constructeurs électriques en France : financement et stratégie de six groupes industriels internationaux, 1880-1940, op. cit.

25 Sur la filière énergétique des réseaux ferroviaires, voir Archives nationales, F¹⁴ 14421-14453 et Archives d’EDF Blois 1283 Union des producteurs d’électricité des Pyrénées-Occidentales.

26 Archives EDF Blois 1283 UPEPO.

27 Pour une étude financière complète, voir Christophe Bouneau, « Le financement de l’électrification ferroviaire en France de 1900 à 1937 », op. cit.

28 Sur le parc de production hydroélectrique de la Compagnie du Midi, voir Christophe Bouneau, « La Compagnie du Midi, promoteur de l’électrification du Sud-Ouest (1900-1937) », L’Archéologie industrielle en France, Actes du VII^e Colloque national sur le patrimoine industriel, Toulouse, octobre 1985, n° 15, 1987, pp. 79-91.

29 Voir Christophe Bouneau, L’électrification du grand Sud-Ouest de la fin du xix^e siècle à 1946, op. cit. : seconde partie : « L’UPEPO et la Compagnie du midi, animateurs de l’économie électrique régionale », pp. 382-898.

30 Voir notamment Alain Beltran, « L’interconnexion dans la région parisienne avant 1946 », op. cit.

31 Voir Alain Beltran, L’énergie électrique dans la région parisienne entre 1878 et 1946, op. cit.

32 Voir notamment Yves Machefert-Tassin, Fernand Nouvion et Jacques Woimant, Histoire de la traction électrique, op. cit., pp. 441-512.

33 In Georges Le Fèvre., op. cit., pp. 173-175.

34 Voir Christophe Bouneau, Modernisation et territoire. L’électrification du grand Sud-Ouest de la fin du xix^e siècle à 1946, Bordeaux, Fédération historique du Sud-Ouest, 1997. Christophe Bouneau, Entre David et Goliath. La dynamique des réseaux régionaux. Réseaux ferroviaires, réseaux électriques et régionalisation économique en France du milieu du xix^e siècle au milieu du xx^e siècle, Pessac, Éditions de la Maison des sciences de l’homme d’Aquitaine, 2008.