Chapitre VI. La mobilisation logistique au XVIIIe siècle

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Chapitre VI. La mobilisation logistique au XVIII^e siècle

p. 247-277

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1Au-delà de la seule évocation des cargaisons, du matériel naval, de l’approvisionnement et des structures de l’arsenal, se pencher sur la combinaison de ces différents facteurs est nécessaire afin de bien saisir ce que fut le service des colonies au XVIII^e siècle. Loin d’avoir conservé la même physionomie, la logistique coloniale évolua au gré des époques, des impératifs militaires et des politiques assignées par la monarchie à ses colonies. Entre le début et la fin du siècle, la mission de Rochefort ne recouvrit pas les mêmes enjeux, ni les mêmes volumes. Quoi de commun en effet entre les envois rythmés des années 1720, intervenus en des temps de disette budgétaire et de colonies balbutiantes, et les nombreux départs de troupes organisés à grands frais pour défendre les Antilles lors de la guerre d’Indépendance américaine ? Bien peu sauf qu’à chaque fois l’arsenal de Rochefort se trouva être le lieu où s’exprima une mobilisation logistique correspondant aux aspirations de la

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1 Selon les données du fichier « Mouvements », comme pour tous les graphiques suivants.

2 Haudrère P., op. cit., p. 48.

3 SHD, Marine, Rt, 1 E 102, f° 447 et 213.

4 SHD, Marine, Rt, 1 E 115, f° 81.

5 Acerra M. et Zysberg A., op. cit., p. 66.

6 Avec l’Atlas, l’Éléphant, le Canada et le Chameau.

7 Acerra M., op. cit., p. 237.

8 Notamment la Charente et l’Orox.

9 Acerra M., op. cit., p. 237.

10 SHD, Marine, Rt, 5 E 2-16.

11 Acerra M. et Zysberg A., op. cit., p. 65.

12 SHD, Marine, Rt, 1 E 101, f° 313

13 AN, Marine, C7 159, dossier La Galissonnière.

14 Voir les graphiques 21 et 22.

15 Buchet C., op. cit., p. 337.

16 SHD, Marine, Rt, 1 E 136, f° 165.

17 Buchet C., op. cit., p. 293.

18 Buchet C., op. cit., p. 303.

19 L’Anna-Sophia, le Prince d’Orange et le Parham.

20 Vergé-Franceshi M., La marine française au XVIII^e siècle, Paris, Sedes, 1996, p. 87.

21 SHD, Marine, Rt, 1 E 131, f° 81 et 143. On peut aussi citer les ardoises, selon Crowley T., Louisbourg : forteresse et port de l’Atlantique, Ottawa, Société historique du Canada, brochure historique n^o 48, 1990, p. 9.

22 SHD, Marine, Rt, 1 E 136, f° 409 et 413 notamment.

23 Il faut aussi reconnaitre que les Anglais ne mobilisèrent pas toujours les forces adaptées à leurs ambitions, Buchet C., op. cit., p. 290.

24 Buchet C., op. cit., p. 361.

25 Havard G. et Vidal C., op. cit., p. 617.

26 Soit 6 flûtes, 2 navires de guerre et 19 navires affrétés.

27 Acerra M., op. cit., p. 246.

28 La Coulisse, la Bricole, le Gave, l’Adour, la Danoise, l’Éléphant, le David, la Seine, le Prudent, l’Africain, le Brisson, le Laverdy, le Gange, l’Eléphant, l’Outarde, le Duc de Praslin et le Marquis de Sancé.

29 Villiers P., « Les convois coloniaux en Atlantique de Louis XIV à Louis XVI », art. cit., p. 99.

30 Les Hèbre armèrent en nom propre des navires jusqu’à 350 tonneaux, notamment le Daubenton et le Patriote.

31 Soit 43 occurrences « Gradis » sur les 59 correspondant à Bordeaux.

32 AN, Fonds Gradis, 181 AQ 77, dossier 63/3.

33 Godfroy M., Kourou, 1763, le dernier rêve de l’Amérique française, Paris, Vendémiaire, 2011 ; Michel J., La Guyane sous l’Ancien Régime. Le désastre de Kourou et ses scandaleuses suites judiciaires, Paris, L’Harmattan, 1989 ; Thibaudault P., Échec de la démesure en Guyane. Autour de l’expédition de Kourou, une tentative européenne de réforme des conceptions coloniales sous Choiseul, Lezay, Imprimerie Pairault, 1995.

34 SHD, Marine, Rt, 1 E 172, f° 121.

35 SHD, Marine, Rt, 1 E 172, f° 113.

36 SHD, Marine, Rt, 1 E 172, f° 133.

37 SHD, Marine, Rt, 1 E 422, f° 185.

38 Godfroy M., op. cit., p. 115.

39 SHD, Marine, Rt, 1 E 422, f° 220.

40 SHD, Marine, Rt, 1 E 172, f° 113.

41 SHD, Marine, Rt, 1 E 172, f° 141.

42 La Comtesse de Grammont, le Jason et l’Américaine.

43 SHD, Marine, Rt, 1 E 172, f° 449.

44 SHD, Marine, Rt, 1 E 172, f° 449.

45 SHD, Marine, Rt, 1 E 174, f° 111.

46 Godfroy M., op. cit., p. 149, et SHD, Marine, Rt, 1 E 174, f° 273.

47 La Comète, la Normande, le Danube, la Fortune, la Nanette, l’Aimable-Thérèse, le Jupiter, le Boutte en train, la Corisante et la Légère.

48 Plouviez D., « Contraintes de temps, contraintes d’espaces, l’approvisionnement des ports-arsenaux français au XVIII^e siècle », art. cit., p. 55 ; pour l’Angleterre, on pourra se reporter à Buchet C., Marine, économie et société, un exemple d’interaction : l’avitaillement de la Royal Navy durant la guerre de Sept Ans, Paris, Honoré Champion, 1999.

49 Michel J., op. cit., p. 77.

50 SHD, Marine, Rt, 1 E 422, f° 235.

51 SHD, Marine, Rt, 1 E 161, f° 397.

52 SHD, Marine, Rt, 1 E 161, f° 649.

53 SHD, Marine, Rt, 1 E 165, f° 583, et 1 E 169, f° 1019.

54 SHD, Marine, Rt, 1 E 161, f° 369.

55 SHD, Marine, Rt, 1 E 167, f° 593.

56 SHD, Marine, Rt, 1 E 167, f° 631.

57 SHD, Marine, Rt, 1 E 161, f° 559.

58 SHD, Marine, Rt, 1 E 422, f° 320.

59 SHD, Marine, Rt, 1 E 422, f° 215.

60 SHD, Marine, Rt, 1 E 164, f° 599.

61 SHD, Marine, Rt, 1 E 170, f° 857.

62 SHD, Marine, Rt, 1 E 206, f° 99.

63 SHD, Marine, Rt, 1 E 422, f° 312, 336.

64 SHD, Marine, Rt, 1 E 169.

65 SHD, Marine, Rt, 1 E 167, f° 583.

66 SHD, Marine, Rt, 1 E 164, f° 381.

67 SHD, Marine, Rt, 1 E 170, f° 917.

68 SHD, Marine, Rt, 1 E 164, f° 403.

69 SHD, Marine, Rt, 1 E 169, f° 923.

70 SHD, Marine, Rt, 1 E 171, f° 89 et 97.

71 SHD, Marine, Rt, 1 E 171, f° 89.

72 SHD, Marine, Rt, 1 E 171, f° 139.

73 Villiers P., « Les convois coloniaux en Atlantique de Louis XIV à Louis XVI », art. cit., p. 99.

74 Il faut y ajouter 4 navires dont la nature n’a pu être identifiée avec certitude (voir graphique 23).

75 Havard G. et Vidal C., op. cit., p. 628.

76 Vergé-Franceschi M., op. cit., p. 129.

77 Buchet C., « Révélateurs d’une détermination coloniale : les arsenaux anglais de l’espace caraïbe au XVIII^e siècle », art. cit., p. 125.

78 Plouviez D., « L’évolution des conditions du transport des fournitures de guerre pour les arsenaux français au XVIII^e siècle », art. cit.

79 La Bricole et le Vaillant.

80 Acerra M., op. cit., p. 91.

81 Tarrade J., op. cit., p. 75 et 317.

82 Villiers P., « Une intervention méconnue de l’État dans la guerre et l’économie coloniale : le rôle des affrètements royaux pendant la guerre d’Indépendance américaine (1778-1783) », art. cit., p. 26.

83 Villiers P., art. cit., p. 27.

84 Lafon R., Beaumarchais, le brillant armateur, Paris, Société d’Edition de géographie maritime et coloniale, 1928, p. 35.

85 Soit 15 convois sur 32, Villiers P., art. cit., p. 116.

86 Corre O., op. cit., p. 249.

87 SHD, Marine, Rt, 1 E 205, f° 39.

88 SHD, Marine, Rt, 1 E 202, f° 96.

89 SHD, Marine, Rt, 1 E 202, f° 126, et 1 E 205, f° 147.

90 SHD, Marine, Rt, 1 E 205, f° 122.

91 Selon le fichier « Mouvements ».

92 Corre O., op. cit., p. 320.

93 SHD, Marine, Rt, 1 E 220, f° 16 et 159 ; 1 E 223, f° 61 ; 1 E 226, f° 57 et 154.

94 SHD, Marine, Rt, 1 E 226, f° 166.

95 SHD, Marine, Rt, 1 A 72, f° 112.

96 SHD, Marine, Vincennes, BB 5, 1.

97 SHD, Marine, Vincennes, BB 5, 57.

98 SHD, Marine, Rt, 1 E 277, f° 5.

99 SHD, Marine, Rt, 1 A 70, f° 37.

100 Acerra M. et Meyer J., Marines et révolution, op. cit., p. 127.

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Linte, Guillaume. Tortosa, Paul-Arthur. (2023) “The Salvation of the Seamen”: Ventilation, Naval Hygiene, and French Overseas Expansion During the Early Modern Period (ca. 1670–1790). Centaurus, 65. DOI: 10.1484/J.CNT.5.134131
Plouviez, David. (2018) The French navy and war entrepreneurs: Identity, business relations, conflicts, and cooperation in the eighteenth century. Business History, 60. DOI: 10.1080/00076791.2017.1366986

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