1 AN F-14-691-A. Lemoyne, Mémoire sur les canaux de France et particulièrement sur celui de Paris à Dieppe et à Rouen, manuscrit, 1790.

2 Lepetit B., « De l’utilité des routes et des canaux navigables, Achille-Nicolas Isnard », in Flux, 1989, vol. 5, p. 5-14 et J.-C. Perrot, op. cit., p. 259-263.

3 Au départ, Linguet, « cet ex-candidat à l’admission de l’école d’ingénieur de Perronet », veut promouvoir la navigation de la Somme jusqu’à Amiens et la construction d’un port artificiel pour de gros bateaux (300 tonneaux) dans cette ville. En creusant un nouveau lit à la rivière, il espère profiter de la marée et, à l’instar de Bordeaux, faire d’Amiens un port de haute mer à 70 km à l’intérieur des terres. Dans la guerre décennale qui oppose Amiens à Abbeville pour la construction d’un port dans l’embouchure de la Somme et pour la navigation de cette rivière, Linguet prend parti pour la capitale de la Picardie.

4 Baruch D., Linguet ou l’irrécupérable, Paris, Bourin, 1991, p. 13 et 22. L’auteur explique comment Linguet fut arrêté et interrogé en 1763, à son arrivée dans Abbeville, après avoir posé nombre de question sur la navigation de la Somme et l’influence de la marée ; on l’a alors pris pour un espion anglais et immédiatement arrêté ! Cette courte expérience de la prison explique peut-être pourquoi il considère qu’Abbeville est une ville décadente, dont « les habitants manquent ou de génie ou de goût pour le commerce » (Des canaux navigables…, 1769, p. 76).

5 Linguet S. N. H., Mémoire sur un objet intéressant pour la province de Picardie…, Haye. 1764.

6 Calonne, Les souhaits d’une heureuse année…, Amsterdam, 1765.

7 Lettres sur la théorie des Loix civiles, Amsterdam, 1770, p. 138-147 ; Éphémérides du citoyen de 1769, tome 3, p. 81 et Éphémérides du citoyen de 1771, tome 10, page 43 à 61.

8 Markovits F., « La violence de la société civile : Linguet contre les physiocrates », in Corpus, n^o 1, 1985, p. 74-90.

9 Lalande, Des Canaux de Navigation…, 1778, p. ix.

10 AN G-3-22. Dufourny de Villiers, Des Canaux et des fonds disponibles pour leur exécution, manuscrit, 1787.

11 Serna P., Antonelle. Aristocrate révolutionnaire (1747-1817), Paris, Éditions du Félin, 1997. Pierre Serna fait à de multiples reprises référence à Dufourny de Villiers et estime qu’il appartient à cette catégorie hétérodoxe de nobles révolutionnaires et sincèrement démocrate (voir notamment p. 108 note n^o 4).

12 Marivetz, Observations sur quelques objets d’utilité publique…, Paris, 1786, p. 32.

13 BENPC. Ms 2646. Colmar, Réflexion sur l’utilité d’une navigation intérieure générale pour le rétablissement de l’agriculture et du commerce de la France, manuscrit, 1784. Ce mémoire est précédé d’une lettre de Colmar à Perronet du 4 août 1784 où il lui présente le sens de son ouvrage. Et AN Mar. D-2-57, Anonyme, Réflexions d’un agronome. La navigation intérieure générale considérée sous les différents rapports avec l’économie politique et l’économie rurale. Manuscrit, Années 1780. Ce manuscrit est une version améliorée et complétée du manuscrit de 1784 demeurant à la BENPC : des passages entiers ont été recopiés. On peut donc supposer qu’il s’agit bien d’un ouvrage de Colmar.

14 Anonyme, Principes d’un bon gouvernement considérés sous les différents rapports qu’ont ensemble l’agriculture, le commerce et la navigation intérieure avec la prospérité de l’État, Paris, 1789. On peut identifier cette œuvre parce que Colmar y reprend mot pour mot certains passages de son mémoire de 1784.

15 AN F-14-708-1. Lettre de Colmar au comité d’agriculture de l’assemblée nationale du 4 novembre 1791.

16 Marivetz, Observations…, Paris, 1786, p. 33.

17 AN F-14-1208. Mémoire sur les dangers de la navigation du Rhône sous les murs de Valence, Valence, 1778.

18 AN F-14-530. Le Riche, Avis aux spéculateurs patriotes ou mémoire pour l’établissement d’une nouvelle navigation sur la Seine, Paris, 1787, p. viii.

19 Antoine, Thélis, et Brancion aux États de Bourgogne, Piré aux États de Bretagne, Charost à l’assemblée du Berry, Lerouvet à celle de Champagne, Brie-Serrant et Lemoyne aux États généraux ; quant à Colmar et Marivetz, ils décident tous deux de faire publier leur manuscrit du fait de la convocation de l’assemblée des notables de 1787.

20 Marivetz, Système général physique et économique des navigations naturelles…, Paris, 1788, p. 14.

21 Fer de la Nouerre, Mémoire sur la navigation du royaume, Paris, 1787, p. 2.

22 Bibliothèque de l’Institut, Rapport de Bossut, Cousin et Condorcet du 13 mai 1778 sur l’ouvrage de Lalande ; Rapports du 1^er septembre 1779 et du 1^er juin 1785 sur les ouvrages de L’Allemand par Condorcet, Bossut et Duhamel de Monceau ; BNF VP-3156. Extrait des registres de l’académie royale des sciences du 1^er juin 1787 sur l’ouvrage de M. Fer de la Nouerre par Lalande, Bossut et Cousin.

23 Rapport de Bossut et Condorcet sur le canal du Berry proposé par Fer de la Nouerre du 5 septembre 1786 ; Rapport de Bossut, Rochon, Fourcroy et Condorcet sur la navigation intérieure de Bretagne, 1786 ; Rapport de Bossut, Rochon et Condorcet sur le canal que le Gouvernement fait construire en Nivernais, 1786.

24 Comme ceux de Bossut, Nouvelles expériences sur la résistance des fluides, Paris 1777 ou le Traité théorique et expérimental d’hydrodynamique, Paris, 1787.

25 Cotte M., « Jérôme Lalande et le canal du Midi : un savant au service de son temps ? », Jérôme Lalande (1732-1807). Une trajectoire scientifique, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2010, p. 171-183, p. 181.

26 Lalande, op. cit., 1778, p. xvi.

27 Dumont S., Un astronome des Lumières. Jérôme Lalande, Paris, Vuibert, 2007, p. 97. Ce passage est un extrait d’une lettre de Lalande au Contrôleur général du 10 septembre 1783, que Simone Dumont reproduit intégralement (Bibliothèque de l’Institut, Dossier Lalande).

28 Lalande, op. cit., 1778, p. xvii.

29 Ibid., p. 366.

30 Cotte M., op. cit. p. 180.

31 Roche D., op. cit., 1978, vol. 1, p. 139.

32 Voir l’article et la bibliographie donnée sur cette question par Cardonna J. L., « Prendre part au siècle des Lumières. Le concours académique et la culture intellectuelle au XVIII^e siècle », in Annales, Histoire, sciences sociales, 2009/3, p. 633-662.

33 Daniel Roche en recense huit, op. cit., tome 2, notes 148 et 151, p. 76-78.

34 À l’image de L’Allemand, dans son Vœu du citoyen sur la Navigation intérieure…, Paris, 1787. Il y publie les lettres de félicitations des académies d’Angers, de Rouen, d’Amiens, de Châlons, de Nancy, de Besançon, de Lyon, de Toulouse, de Montpellier, de Marseille, de Grenoble.

35 La Maillardière (Lieutenant du roi au gouvernement général de Picardie, membre de l’académie des Sciences d’Amiens), Le produit et le droit des communes…, Paris, tome 1, 1782.

36 AN G-3-21. Béguillet, Mémoire sur les moyens de rendre la France florissante par la Navigation intérieure, les canaux d’arrosage et de dessèchements, manuscrit, vers 1780. Edme Béguillet est un membre de l’académie de Dijon, avocat au Parlement, qui publia une dizaine de mémoires sur l’agriculture et l’économie rurale, ainsi que sur la géographie et l’histoire de la Bourgogne. Il rédigea aussi quelques articles pour l’Encyclopédie.

37 En 1782 D’Agay intervient plus comme membre de l’académie d’Amiens qu’en tant qu’intendant de la province. Sur l’activité académique de D’Agay voir notamment Ardascheeff P., Les intendants de province sous Louis XVI, Paris, Megariotis, 1909.

38 Bertrand contre le projet de La Chiche, ou D’Agay contre Condorcet,

39 BENPC 4° 4751. Fer de la Nouerre, La Science des canaux navigables ou Théorie générale de leur construction, Paris, 1786, p. 72 : « Les péages par terre, ou l’établissement de barrières sur les grandes routes, peuvent non seulement opérer la perfection de la Navigation des canaux et conséquemment des rivières navigables, mais encore l’abolition des droits sur les uns ou sur les autres. Il doit encore résulter de l’établissement de ces mêmes péages la construction de nouveaux canaux de navigation, par la possibilité d’y établir des droits pour rembourser les dépenses qu’exigent ces constructions, comme il sera facile de s’en convaincre si l’on examine ce qui s’observe en Angleterre. »

40 La Millière, Mémoire sur le département des Ponts et Chaussées, Paris, 1790, p. 39.

41 AN F-14-1195-2. Mémoire sur les demandes du Sr Allemand, 1780. Entre 1772 et 1773, il a été nommé par Monteynard, conservateur des forêts de Corse. Puis entre 1774 et 1776, il a accompli à la demande de Turgot une enquête sur la forêt du Tronçais, et une autre sur le parc de Vincennes. Enfin, en 1777 Taboureaux le chargea de la même mission dans la forêt de Chambord.

42 AN F-14-1195-1. Rapport de Perronet sur les demandes du Sr Allemand et les ouvrages imprimés ci-joint. 18 juillet 1781. BENPC Ms 2646. Lettre de Colmar à Perronet du 4 août 1784, Ms 1417. Minute du Rapport de Perronet sur l’ouvrage de Fer de la Nouerre, 7 mai 1786, Ms 2563. Rapport de Perronet sur les ouvrages de Montizon et de Brullée du 30 mai 1789.

43 Comme en AN H-1-153, dans la lettre de Dupleix, intendant de Bourgogne, à Necker du 21 mai 1779.

44 AN H-1-154. Rapport des députés du commerce sur le canal du Charolais. Juillet 1782.

45 Colmar, Principes d’un bon gouvernement…, Paris, 1789, p. 13-14.

46 Lalande, op. cit., le mentionne p. ix comme un des interlocuteurs qui l’ont aidé par sa documentation et ses recherches à rédiger son traité de 1777.

47 L’Allemand, Vœu du citoyen sur la Navigation intérieure d’où dépendent uniquement les grands progrès de l’Agriculture et du Commerce…, Paris, 1787. Mention page 37 d’un manuscrit que lui a remis Condorcet sur son travail.

48 AD Ille-et-Vilaine. C-4982. Rapport de MM. l’Abbé Goyon et du comte de Piré des 19 et 22 avril 1784.

49 AD Ille-et-Vilaine. C-4972. Post-scriptum de la lettre de Caraman à la commission intermédiaire de la navigation intérieure de Bretagne du 10 mars 1783.

50 AN F-14-1206. Lettre de Caraman à La Millière du 22 juillet 1784 pour lui recommander l’ouvrage manuscrit du Baron de Grandpré.

51 AN F-14-1211. Lettre de Caraman à La Millière du 24 février 1782 et AN F-14-7109. Mémoire à l’assemblée nationale pour le sieur Chevalier en faveur du canal du Rhône. 1791. Page 6.

52 AN F-14-1211. Lettre de Caraman à La Millière du 5 mai 1782.

53 AN F-14-1211. Lettre de Caraman à La Millière du 24 février 1782.

54 AN F-14-1204. Post-scriptum de la lettre de Cevet, ingénieur en chef de Montauban, à La Millière du 9 novembre 1785.

55 AN F-14-1206. Brouillon de la lettre du Contrôleur général (écrite par La Millière) à Vergennes du 17 mai 1784.

56 Marivetz, Système général physique et économique des navigations naturelles et artificielles de l’intérieur de la France et de leur coordination avec les routes de terre, Paris, 1788, p. 10.

57 AD Côte d’Or. C-4533. Lettre de Cotte à Dupleix du 11 mars 1779 lui demandant tous les papiers relatifs au canal du Charolais pour les transmettre au comte de Thélis qui souhaite faire un rapport sur les navigations en Bourgogne.

58 AN F-14-1206. Lettre de Calonne à Bertin du 20 août 1772.

59 AN F-14-1208. Extrait sommaire sur la navigation du Rhône à Valence de mars 1780.

60 AN F-14-640. Rapport de Cadet de Chambine du 11 avril 1778 sur la lettre du Sr La Chiche à propos du canal de Franche-Comté.

61 AN F-14-630. Rapport de Perronet à La Millière du 26 septembre 1781 sur la demande du Sr Neuville.

62 AN F-14-7109. Bertrand, Projet d’un canal de navigation pour joindre le Doubs et la Saône, Besançon, 1777, p. 4.

63 AN Mar. D-2-57, Anonyme (probablement Colmar), Réflexions d’un agronome. La navigation intérieure générale considérée sous les différents rapports avec l’économie politique et l’économie rurale, manuscrit, Années 1780.

64 Duc de Charost, Mémoire sur la navigation intérieure du Berri, 1781, p. 2.

65 BENPC 4° 4751. Fer de la Nouerre, La Science des canaux navigables ou Théorie générale de leur construction, Paris, 1786, page 21.

66 AN F-14-656. Comte de Piré, Considérations importantes sur la navigation intérieure proposée en Bretagne et réponse à diverses objections. 1786 : « Les ouvrages d’art seront payés au dépend du fisc public qui répandra le numéraire dans les campagnes sur les classes infortunés des artisans et des manœuvres. L’entretien des ouvrages seront à perpétuité, pour ces mêmes classes, une nouvelle source de richesses, et les denrées territoriales, ainsi que le commerce, saisissant cette nouvelle voie, ne paieront plus qu’un sou et cinq deniers pour le transport du quintal à 20 lieues, et diminueront des deux tiers les travaux excessifs d’une corvée intolérable, en rendant les hommes, les bestiaux et leurs consommations à l’agriculture. »

67 AN F-14-7109. Bertrand, Projet d’un canal de navigation pour joindre le Doubs et la Saône, Besançon, 1777, p. 4.

68 SHD. Article 5, section 1, § 1. Mémoire de Lafitte-Clavé sur les communications de la frontière nord. 1783.

69 AN Mar 3JJ-112. Baron de Grandpré, Mémoire sur la Meuse, manuscrit, 1780.

70 AN F-14-1206. Baron de Grandpré, Mémoire sur l’utilité et les moyens de joindre l’océan à la Méditerranée…, manuscrit, janvier 1785. Page 29. « La Hollande ayant perdu la moitié de son commerce avec l’Allemagne par la concurrence de l’Angleterre, des puissances du nord et des villes hanséatiques, il est probable qu’elle serait fort empressée à s’ouvrir de nouveaux débouchés […] et qu’ils contribueront volontiers à la dépense dont il est question. […] Il ne serait pas inutile non plus d’entamer une semblable négociation auprès des républiques helvétiques ; les Anglais font les trois quarts du commerce de la Suisse ; ce serait un moyen politique d’opposer avec succès notre concurrence à nos ennemis naturels. »

71 AN G-3-21. Béguillet, Mémoire sur les moyens de rendre la France florissante par la Navigation intérieure, les canaux d’arrosage et de dessèchements, manuscrit, vers 1780.

72 BENPC Ms 2646. Colmar, Réflexion sur l’utilité d’une navigation intérieure générale pour le rétablissement de l’agriculture et du commerce de la France, manuscrit, 1784.

73 Claudius-Petit E., « Pour un plan d’aménagement du territoire – 1950 », in Les grands textes de l’aménagement du territoire et de la décentralisation, Paris, 2003, p. 130-134.

74 AN G-3-21. Béguillet, Mémoire sur les moyens de rendre la France florissante par la Navigation intérieure, les canaux d’arrosage et de dessèchements, manuscrit, vers 1780.

75 Comte de Thélis, Mémoire sur les rivières et les canaux relativement au canal du Charolais, 1779. Page 41.

76 AN F-14-610. Mémoire du comte de Maillebois à Clugny sur le canal de Picardie. 1776. « Ce n’est point au gouvernement seul à créer et à entretenir des communications avantageuses dans des pays où leur défaut fait languir le commerce. Car l’État qui doit en faire la dépense réside encore essentiellement dans la classe des propriétaires qui doivent concourir pour leur part aux efforts qui tendent à augmenter les richesses. Si en imitant les anglais sur la manière d’imposer volontairement la vanité ou la complaisance, nous levions des taxes pour un canal ou pour un grand chemin avec autant de facilité que pour récompenser une actrice célèbre ou un comédien favorisé, la chose publique n’en irait pas moins bien. »

77 AN G-3-22. Dufourny de Villiers, Des Canaux et des fonds disponibles pour leur exécution, manuscrit, 1787.

78 Ibid.

79 AN F-14-656. Comte de Piré, Considérations importantes sur la navigation intérieure proposée en Bretagne et réponse à diverses objections, 1786.

80 AD Ille-et-Vilaine. C-4972. Lettre de Caraman à la commission intermédiaire de la navigation intérieure de Bretagne du 10 mars 1783.

81 AN F-14-691-A. Lemoyne, Mémoire sur les canaux de France et particulièrement sur celui de Paris à Dieppe et à Rouen, manuscrit, 1790.

82 AN F-14-1206. Baron de Grandpré, Mémoire sur l’utilité et les moyens de joindre l’océan à la Méditerranée…, manuscrit, janvier 1785, p. 6.

83 Brie-Serrant, Observations concernant le commerce français en général…, Paris, 1789, p. 12-13 : « Pourquoi, malgré l’accroissement apparent de la richesse et des arts, ne nous trouvons-nous pas en état de frayer aux entreprises […] vers lesquelles nous portons actuellement nos vues, tels le Commerce ? […] Je me demande si l’on n’aperçoit pas, comme une des principales causes de cette différence, la contribution locale et particulière beaucoup mieux observée autrefois [pour construire les châteaux forts ou les forteresses] que dans le régime actuel ? C’est la même raison qui fait aussi que les monuments publics sont beaucoup moins multipliés et beaucoup moins beaux dans nos provinces françaises que dans les moindres États d’Allemagne et de l’Italie. »

84 AD Ille-et-Vilaine. C-4972. Lettre de Caraman à la commission intermédiaire de la navigation intérieure de Bretagne du 10 mars 1783.

85 Caraman, « Lettre de M. le comte de*** à l’auteur des éphémérides du Citoyen, au sujet du mémoire sur les canaux de navigation », Éphémérides du citoyen de 1771, tome 11, p. 44-52, p. 46.

86 Dupont de Nemours, Éphémérides du citoyen de 1771, tome 10, p. 47.

87 Dupont de Nemours, « Effets des droits sur la navigation… », Éphémérides du citoyen de 1771, tome 11, page 52 à 75.

88 Linguet, Lettres sur la théorie des Loix civiles, Amsterdam, 1770, notamment la Lettre à M. le comte de C. à propos du traité des canaux navigables (p. 138-147). Page 141.

89 Linguet, Lettres sur la théorie des Loix civiles, Amsterdam, 1770. Page 143.

90 AN F-14-7109. Bertrand, Projet d’un canal de navigation pour joindre le Doubs et la Saône, Besançon, 1777, p. 50.

91 L’Allemand, Mémoire sur la navigation intérieure…, Paris, 1785, p. 12.

92 Antoine, Navigation de Bourgogne ou mémoires et projets pour augmenter et établir la navigation sur les rivières du duché de Bourgogne. Amsterdam, 1774, p. 181-182.

93 Mémoire sur les canaux qu’on peut construire en Bourgogne, 1775, p. 22-23 et 26.

94 AN F-14-690. Comte d’Essuile, Observation sur le canal de Paris, Paris, 1788.

95 AN G-3-22. Dufourny de Villiers, Des Canaux et des fonds disponibles pour leur exécution, manuscrit, 1787.

96 Le Publicole François ou mémoires sur les moyens d’augmenter les richesses du prince par l’aisance des peuples, Paris, 1776.

97 AN H-2-1959. Ethis de Corny, Mémoire sur les moyens d’augmenter les ressources de l’approvisionnement des combustibles destinés à la capitale…, manuscrit, 1788.

98 AN G-3-22. Dufourny de Villiers, Des Canaux et des fonds disponibles pour leur exécution, manuscrit, 1787.

99 AN F-14-565. Lerouvet, Mémoire sur la navigation intérieure de Champagne, manuscrit, 1788.

100 Ibid.

101 Lepetit B., op. cit., 1986, p. 23.

102 Antoine, Navigation de Bourgogne ou mémoires et projets pour augmenter et établir la navigation sur les rivières du duché de Bourgogne. Amsterdam, 1774, p. 167-168.

103 AN F-14-691-A. Lemoyne, Mémoire sur les canaux de France et particulièrement sur celui de Paris à Dieppe et à Rouen, manuscrit, 1790.

104 Isnard, Traité des richesses…, tome 1, Paris, 1781, p. 114.

105 Condorcet, Essai sur la constitution et les fonctions des assemblées provinciales, Paris, 1788, in Œuvre complète, tome 14, Paris, 1804, p. 211-212.

106 Marivetz, Système général physique et économique des navigations naturelles et artificielles de l’intérieur de la France et de leur coordination avec les routes de terre, Paris, 1788, p. 45.

107 Marivetz, Observations sur quelques objets d’utilité publique,…, Paris, 1786, p. 80-81.

108 AN R-1-611. Réponse de la Chambre de Commerce de Picardie au discours de Laurent de Lionne prononcé le 25 août 1776 et imprimé en 1782, manuscrit, 1782.

109 Brie-Serrant, Mémoire contenant de nouveaux développements sur le projet relatif au port de Pornic, et à un canal de navigation de Nantes à la mer, Paris, 1789, p. 18.

110 Desbiey, Mémoire sur la meilleure manière de tirer parti des landes de Bordeaux…, Bordeaux, 1776.

111 Boesnier de l’Orme, De l’esprit du gouvernement économique, Paris, 1775, p. 287.

112 Colmar, Principes d’un bon gouvernement considérés sous les différents rapports qu’ont ensemble l’agriculture, le commerce et la navigation intérieure avec la prospérité de l’État, Paris, 1789, p. 35.

113 AN Mar. D-2-52. Anonyme (Colmar), Réflexions d’un agronome. La navigation intérieure générale considérée sous les différents rapports avec l’économie politique et l’économie rurale. Manuscrit, années 1780.

114 AN F-14-691-A. Lemoyne, Mémoire sur les canaux de France et particulièrement sur celui de Paris à Dieppe et à Rouen, manuscrit, 1790.

115 L’Allemand, Traité des péages…, Paris, 1779, p. 137 : « Rien n’est mieux que de laisser aux Provinces la liberté de la confection et entretien des canaux du second et du troisième ordre, qui leur sont particuliers, en se conformant au plan général arrêté pour tout le royaume. Mais quant aux opérations du premier ordre, auxquelles toutes les Provinces participent, elles ne doivent être faites qu’aux frais de l’État, ainsi qu’une infinité du second et du troisième ordre, où le Roi a presque lui seul intérêt, soit pour le débouché des bois de plusieurs forêts et autres objets du Domaine, soit pour le transport des munitions et autres attirails de guerre. […] En conséquence, une Administration Générale est indispensable pour avoir la haute main sur l’ouverture des débouchés de navigation et sur la police dans cette partie. »

116 AN G-3-21. Béguillet, Mémoire sur les moyens de rendre la France florissante par la Navigation intérieure, les canaux d’arrosage et de dessèchements, manuscrit, vers 1780.

117 L’Allemand, Introduction et plan d’un traité général de navigation intérieure et particulièrement celle de la France…, Paris, 1779, p. 6.

118 Condorcet, Essai sur la constitution et les fonctions des assemblées provinciales, Paris, 1788, in Œuvre complète, tome 14, Paris, 1804, p. 219.

119 Article « Échelle », in Dictionnaire de la Géographie, de l’espace et des sociétés, Lévy J. et Lussault M. (dir.), Paris, 2003, p. 285.