1 Nos analyses sont fondées sur 131 actes de mariage, respectivement 49, 47 et 35 pour chacune des trois cohortes. Les données fournies sont des pourcentages. Les actes de mariage hors de la Seine-Inférieure non consultables en ligne n’ont pas été étudiés. Legoy J., op. cit. Le cadre de vie, p. 117.

2 Aspect confirmé par le Dr Lecadre dans Considérations statistiques et médicales relatives au Havre pour l’année 1874, p. 87-115. Adolphe Lecadre né à Nantes en 1803, installé au Havre en 1827, est devenu médecin du Bureau de Bienfaisance en 1832 puis membre du conseil de salubrité jusqu’à sa mort en 1883.

3 Lecadre A.-A., Le Havre considéré sous le rapport de la démographie et de la constitution médicale en 1880 et 1881, Le Havre, 1883, p. 115.

4 La Revue maritime, avril-mai-juin 1914, p. 23.

5 Rieucau J., « Gens de mer, nouveaux marins dans les villes portuaires françaises, la mutation du vécu marin et terrestre », in Cantal-Dupart M. eT Chaline C. (dir.), op. cit., p. 115-169.

6 Ripa Y., La ronde des folles. Femmes, folie et enfermement au XIX^e siècle, Paris, Aubier, 1985. Cité par Michelle Perrot, in Duby G., Histoire de la vie privée. Tome 4, De la Révolution à la Grande Guerre, Paris, Seuil, 1987, p. 123.

7 Rosanvallon P., Le moment Guizot, Paris, Gallimard, 2001.

8 Perrot M., « La famille triomphante », in Duby G., op. cit., p. 93-105.

9 Renault F., « Le navire, la mer et la terre, quelques aspects de la vie d’un marin de commerce dans les années 1950 à 1980 », inZysberg A. et Barré É. (dir.), op. cit., p. 219-224. L’auteur évoque son retour après six mois de voyage.

10 Cabantous A., Léspagnol A. et Péron F. (dir.), op. cit., p. 554.

11 Olingue B., « La typologie familiale des gens de mer de Dieppe (1789-1850) », inBarré É. (dir.), VIII^e journées d’histoire maritime de la Normandie, Société parisienne d’histoire et d’archéologie normandes, 2^e trimestre 2002.

12 L’étude de ces deux rues nous permet de fournir des données basées sur :

• 66 foyers pour la rue d’Estimauville en 1846 dont 10 de gens de mer.
• 76 foyers pour la rue d’Estimauville en 1911 dont 14 foyers de gens de mer.
• 60 foyers pour le quai Lamblardie en 1846 dont 10 foyers de gens de mer.
• 106 foyers pour le quai Lamblardie en 1911 dont 29 foyers de gens de mer.

13 Nègre T., op. cit., p. 55.

14 Le Bras H. eT Todd E., L’Invention de la France, Paris, Pluriel, 1981.

15 Les exemples pris dans d’autres rues qu’Estimauville et quai Lamblardie sont issus de recherches éparses menées en parcourant les recensements.

16 Individu de nos cohortes.

17 Idem.

18 LaLandelle G. (de), Le tableau de la mer, op. cit., p. 24.

19 Ariès P. in Duby G., Histoire de la vie privée. De la Révolution à la Grande Guerre, Paris, Seuil, 1987, p. 145.

20 Gauvreaud eT Olson S., « Mobilité sociale dans une ville industrielle nord-américaine : Montréal (1880-1900) », Annales de démographie historique, n^o 1, 2008, p. 91.

21 La Landelle G. (de), Le tableau de la mer, op. cit., p. 2-5.

22 Ibid., p. 18.

23 Coninck F. (de), op. cit., p. 17.

24 Hilaire-Perez L., op. cit., p. 288.

25 Le Bouëdec G., op. cit., p. 288.

26 Lacroix L., op. cit., p. 347-360.

27 Récher J., op. cit., p. 24.

28 Article 1421 du Code Civil.

29 Gibert J., De l’assistance publique au Havre, Le Havre, Imprimerie du Commerce, 1891, n. p.

30 À ce propos, un article très riche de Jean Rieucau a rappelé que jusqu’au milieu du XX^e siècle, ces aspects étaient toujours valables et il donne pour exemple la forte proportion de couples de gens de mer dans lesquels seule la femme possédait le permis de conduire. Rieucau J., « Océan et continent, deux espaces vécus en mutation chez les gens de mer », op. cit., p. 523.

31 Cabantous A., Dix mille marins face à l’océan, Paris, Publisud, 1991, p. 296.

32 Bourgain J., op. cit., p. 121.

33 Hilaire-Perez L., op. cit., p. 312.

34 Rue d’Estimauville et quai Lamblardie en 1846 et 1911 ; rue d’Après Mannevillette en 1906.

35 Cabantous A., « Le quartier, espace vécu à l’époque moderne », Lectures de la ville (XV^e-XX^e siècles), Histoire, économie et société, 1994, n^o 3, p. 431.

36 Burdy J.-P., op. cit., p. 441-448.

37 Les foyers de célibataires sont inclus.

38 Esdras-Gosse B., op. cit., p. 6.

39 Godard F., La ville en mouvement, Paris, Gallimard, Paris, p. 84.

40 Mandrou R. eT Duby G., op. cit., p. 325.

41 Prise en charge par l’armateur des frais de retour du marin chez lui.

42 AD 76. 6P6 324, rôle du brig Marie Anna armé au long-cours. Navire de 175 tonneaux construit en 1852 à Bayonne, 175 tonneaux. Appartenant à M. Deshamps fils armé au Havre par M. Follain sous le commandement de M. Frémintin. 8 marins embarqués.

43 AD 76. 6P6 324, rôle du vapeur Érebé armé au cabotage. Navire de 119,90 tonneaux construit en 1844 à Rouen. Appartenant à MM. Dubosq et Lettré sous le commandement de M. Lecomte. Armé au Havre le 8 janvier 1869. 23 hommes embarqués.

44 AD 76. 6P6 627, rôles des bâtiments de commerce de l’année 1912. Rôle 138. Vapeur Guatemala immatriculé au Havre allant à la Nouvelle-Orléans. Vapeur de la CGT construit à Rouen en 1908 appartenant et armé par la CGT, capitaine Rinet pour le long-cours. Armement du 14 avril 1911 au 20 mai 1912. 97 marins embarqués.