Mobilités résidentielles, parcours professionnels et déplacements quotidiens : spatialités emboîtées et construction de l’habiter

Denis Martouzet

doi:10.4000/books.pur.34471

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Jean-Pierre Lévy, Journal of Urban Research, mis en ligne le 21 décembre 2013. URL : https://0-journals-openedition-org.catalogue.libraries.london.ac.uk/articulo/2346 ; DOI : https://0-doi-org.catalogue.libraries.london.ac.uk/10.4000/articulo.2346
Elodie Castex, Espace populations sociétés, mis en ligne le 28 mai 2014. URL : https://0-journals-openedition-org.catalogue.libraries.london.ac.uk/eps/5697 ; DOI : https://0-doi-org.catalogue.libraries.london.ac.uk/10.4000/eps.5697

Mobilités résidentielles, parcours professionnels et déplacements quotidiens : spatialités emboîtées et construction de l’habiter

Denis Martouzet

p. 49-65

Extrait

1La mobilité géographique a fait l’objet de nombreux questionnements et on peut raisonnablement estimer que les méthodes mises en œuvre dans la recherche des réponses à ces questionnements ont été globalement efficaces sur de nombreux aspects, permettant d’avoir des données précises la concernant, que ce soit sur un plan quantitatif, sur le plan des moyens utilisés, des motifs invoqués, de la complexification des trajets opérés (du mode binaire aux trajectoires en zigzag). On a aussi accès à des informations sûres concernant la mobilité géographique, non seulement quotidienne, mais aussi en termes de trajectoires individuelles ou familiales, intégrant la mobilité socioprofessionnelle : la mobilité géographique est alors condition ou conséquence de la mobilité sociale, comme atout dans une perspective de carrière et en même temps comme contrainte pour celle-ci.

2D’un autre côté, nous pouvons retenir deux expressions majeures de la phénoménologie. L’une tend vers la psychologie,

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1 Sur les plans institutionnel et financier, les informations récoltées par le biais d’entretiens ont pu l’être dans le cadre d’une réponse à l’appel à propositions de recherche dit « blanc » provenant de l’Agence Nationale de la Recherche en 2005. La réponse à cet appel a été faite conjointement par l’UMR 6173 CITERES (CItés, TERritoires, Environnement et Sociétés) de l’université de Tours, la MSH de Tours, l’EA 997 CERAMAC (Centre d’Études et de Recherches Appliquées au MAssif Central, à la moyenne montagne et aux espaces fragiles) de Clermont-Ferrand et le LAUA (Langages, Actions Urbaines, Altérités) dépendant de l’École nationale supérieure d’architecture de Nantes. Ce projet de recherche intitulé « Espaces habités, espaces anticipés » a été mis en œuvre de janvier 2006 à mars 2008. L’une des avancées, tant sur le plan théorique que pratique et méthodologique, est la compréhension de l’habiter des individus, à partir de personnes résidant dans l’agglomération de Tours.

2 Atelier N^o 37 de la Direction générale de l’aménagement, du logement et de la nature [http://www.isted.com/agenda/Atelier_Projet_Urbain%20_ANVERS_Annonce.pdf].

3 Qu’il soit clair que la partition implicite entre raison et émotion contenue ici n’a pas d’autre objectif que la clarification, par simplification, de ces deux objets. Il a été largement montré que ce ne sont pas deux catégories qui formeraient un système d’opposition. Au contraire, au delà des simples questions de champ de validité sémantique, des prises de positions philosophiques et des travaux récents en neurosciences (Damasio, 1995, 1999, 2003) ont montré l’interpénétration relative de ces deux modalités. On peut aussi se référer aux travaux de Laflamme (1995) et de Bouchard (2006) et au concept d’émorationalité.

4 . Nous nous focaliserons ici sur les liens, c’est-à-dire les déplacements liés au travail et non sur les lieux du travail eux-mêmes.

5 Le fait que la rationalité soit une catégorie d’analyse de la recherche renforce la prééminence des « raisons rationnelles » énoncées dans les discours analysés. L’exposé des aspects méthodologiques vise justement à montrer l’intérêt et la difficulté à dépasser ces « raisons rationnelles ».

6 Cela ne signifie pas qu’en situation de contrainte, les affects ni les émotions ne puissent s’exprimer.

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Martouzet, D. (2013). Mobilités résidentielles, parcours professionnels et déplacements quotidiens : spatialités emboîtées et construction de l’habiter. In P. Gerber & S. Carpentier (éds.), Mobilités et modes de vie (1‑). Presses universitaires de Rennes. https://0-doi-org.catalogue.libraries.london.ac.uk/10.4000/books.pur.34479

Martouzet, Denis. « Mobilités résidentielles, parcours professionnels et déplacements quotidiens : spatialités emboîtées et construction de l’habiter ». In Mobilités et modes de vie, édité par Philippe Gerber et Samuel Carpentier. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2013. https://0-doi-org.catalogue.libraries.london.ac.uk/10.4000/books.pur.34479.

Martouzet, Denis. « Mobilités résidentielles, parcours professionnels et déplacements quotidiens : spatialités emboîtées et construction de l’habiter ». Mobilités et modes de vie, édité par Philippe Gerber et Samuel Carpentier, Presses universitaires de Rennes, 2013, https://0-doi-org.catalogue.libraries.london.ac.uk/10.4000/books.pur.34479.

Référence numérique du livre

Gerber, P., & Carpentier, S. (éds.). (2013). Mobilités et modes de vie (1‑). Presses universitaires de Rennes. https://0-doi-org.catalogue.libraries.london.ac.uk/10.4000/books.pur.34471

Gerber, Philippe, et Samuel Carpentier, éd. Mobilités et modes de vie. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2013. https://0-doi-org.catalogue.libraries.london.ac.uk/10.4000/books.pur.34471.

Gerber, Philippe, et Samuel Carpentier, éditeurs. Mobilités et modes de vie. Presses universitaires de Rennes, 2013, https://0-doi-org.catalogue.libraries.london.ac.uk/10.4000/books.pur.34471.

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