Table des matières
Liliane Hilaire-Pérez
Préface
Introduction
- Un cadre général : l’histoire des chemins de fer en France
- Un axe majeur dans l’histoire de France au xixe siècle
- Une historiographie importante
- Un objet d’étude : le Conservatoire des arts et métiers et ses collections
- Un champ historiographique ancien
- Le renouvellement d’un champ de recherches
- Un enjeu épistémologique : l’histoire des collections techniques
- La redécouverte des collections scientifiques et techniques
- Une lecture biaisée
- Un corpus de sources
- Une méthodologie originale
- L’étude des collections
- L’étude des enseignements
- Le contexte propre au Conservatoire
- Le contexte technique et ferroviaire
- Le traitement des sources
- S’interroger par les collections et au-delà des collections
Première partie. Les multiples facettes du Conservatoire des arts et métiers, institution au service de l’industrie
Chapitre I. La constitution d’une collection technologique
- Les typologies
- Les objets en « grandeur réelle »
- Les modèles
- Les tableaux pédagogiques
- Les photographies
- Les thématiques présentées
- Infrastructures et exploitation
- La traction
- Le matériel roulant
- La constitution des collections
- Les commandes
- Le cas particulier des expositions universelles
- Les dons et le développement d’un réseau
- La pertinence des acquisitions
- Les usages des collections
- L’exposition dans les galeries
- L’enseignement technique
- Conclusion
Chapitre III. Le haut enseignement de sciences appliquées à l’industrie
- La création du « haut enseignement »
- L’implication de Charles Dupin
- Le principe général
- L’organisation générale des chaires
- Les cours de mécanique et de géométrie, entre enseignement et expérience
- Deux cours de mécanique
- L’enseignement de Charles Dupin
- Un second cours de mécanique par le général Morin
- Henri Tresca, bras droit de Morin
- Joseph Hirsch
- Les autres enseignements techniques du Conservatoire
- Les cours d’économie industrielle et politique
- La création du cours par Jean-Baptiste Say
- Jérôme Adolphe Blanqui
- Les cours d’économie de la seconde moitié du siècle
- Le positionnement de l’enseignement du Conservatoire des arts et métiers vis-à-vis du secteur ferroviaire
- La formation des ingénieurs des chemins de fer
- Le cas des mécaniciens
- Quelle place pour le Conservatoire des arts et métiers ?
- L’échec d’une chaire des chemins de fer
- Leçons détachées et conférences du dimanche
- Conclusion
Deuxième partie. Le Conservatoire des arts et métiers, les chemins de fer et le développement industriel et économique de la France
Chapitre IV. Le Conservatoire des arts et métiers, promoteur du chemin de fer à ses débuts en France
- De l’utilité et des usages des chemins de fer selon Jean-Baptiste Say
- Des avantages du chemin de fer
- Une approche optimiste
- Les collections comme illustrations
- Adolphe Blanqui et la preuve par l’exemple
- Une approche comparative
- L’État et les chemins de fer
- Le Conservatoire, relais et promoteur du chemin de fer
- Les premiers éléments d’une collection ferroviaire
- Une attention très précoce
- La place du Conservatoire face à « l’intrusion » du chemin de fer
- Conclusion
Chapitre V. Le Conservatoire des arts et métiers face au développement du réseau ferroviaire français
- Vers un modèle économique français des chemins de fer
- L’importance du modèle initial anglais
- Une progressive émancipation du modèle anglais
- Chemins de fer et pouvoirs publics
- Une approche globale des chemins de fer
- Une révolution économique
- Une révolution sociale ?
- Coûts, vitesses, tonnages
- Une première vision rétrospective ?
- La question des pièces historiques
- Vers une « muséification » des galeries ?
- Conclusion
Troisième partie. Le Conservatoire des arts et métiers, « diffuseur » des connaissances techniques ferroviaires
Chapitre VI. Des infrastructures et installations fixes
- De l’utilité des connaissances relatives à la construction des chemins de fer
- Un important pourvoyeur d’emplois
- Inculquer une « culture » de la construction des lignes
- Le système roue/rail
- Le principe du guidage
- L’adhérence
- Les questions relatives aux rails
- Tracer et construire les lignes, entre mécanique et géométrie
- Des normes rigoureuses
- L’art de tracer les lignes
- Construire les chemins de fer
- Le cas spécial des plans inclinés
- Les chemins de fer « économiques »
- Conclusion
Chapitre VII. La traction et le matériel roulant
- L’industrie française de la locomotive
- Les premières locomotives en France
- Le démarrage de 1845-1846
- Une filière d’excellence
- La locomotive, une machine à vapeur
- Un objet d’étude (mécanique et thermodynamique)
- La chaudière
- De l’utilité de la connaissance de la locomotive
- Qualité d’exécution et fiabilité
- Le matériel roulant, entre métallurgie, mécanique et carrosserie
- Les principes généraux
- Les éléments constitutifs
- La construction et l’entretien du matériel ferroviaire
- Outils et machines-outils
- L’organisation des ateliers ferroviaires
- Un matériel adapté à l’industrie ferroviaire
- Conclusion
Quatrième partie. Le Conservatoire des arts et métiers sur le « front » de l’innovation dans le domaine ferroviaire
Chapitre VIII. Le corps enseignant du Conservatoire des arts et métiers au contact des « innovateurs » du chemin de fer
- Les professeurs du Conservatoire, entre science, industrie et libéralisme
- Recherches fondamentales
- Veille technologique : les sociétés savantes
- Veille technologique : les expositions industrielles
- Les relations avec le monde ferroviaire
- Des cercles communs
- Une implication directe limitée
- Une expertise pour les chemins de fer
- Conclusion
Chapitre IX. L’adéquation entre les infrastructures et l’évolution du trafic
- Les progrès de la voie
- La résistance des matériaux
- La question des profils et la fixation des rails
- Les appareils et équipements de la voie
- La construction des ponts et viaducs
- La question de la résistance des matériaux
- Ponts et viaducs des premières grandes lignes françaises
- Ponts et viaducs sous la Troisième République
- Le recours – tardif – aux automatismes
- Compteurs et télégraphes
- Les signaux enclenchés
- Conclusion
Chapitre X. Matériel et traction, au cœur de l’innovation
- La locomotive à vapeur
- La production de la vapeur
- Un usage optimisé de la vapeur
- La diversification des usages
- Des tractions alternatives
- Les chemins de fer atmosphériques
- Plans inclinés et chemins de fer funiculaires
- Air comprimé et force hydraulique
- Le matériel roulant et sa construction
- La prise en compte de la sécurité
- La question du confort
- Une construction optimisée
- Conclusion
