Avant-propos
p. 143
Texte intégral
1Un acteur important du système aéronautique, dans une synthèse qui est aujourd’hui la seule référence ouverte au grand public sur le contrôle du trafic aérien, commentait : "Avec le débit des pistes des aérodromes, la capacité du secteur est l’un des goulets d’étranglement du contrôle de la circulation aérienne ; l’un et l’autre justifient la mise en place d’un mécanisme de régulation des courants de trafic. L’augmentation de la capacité secteur est aussi l’un des sujets d’étude prioritaire dans le développement du système de contrôle futur. " 1
2Les deux recherches présentées dans ce chapitre concernent des programmes visant à améliorer cette situation. A un niveau global, c’est la mise en place d’un système de régulation du trafic aérien centralisé à un niveau européen sous l’égide de l’Agence EUROCONTROL. A un niveau plus local et national, c’est le projet de modernisation de la position de contrôle développé en France par la Direction de la Navigation Aérienne : Phidias.
3Paradoxalement, ou plutôt dans une certaine logique, plus on parle de "communication" et d’information, plus le monde se divise et se compartimente. Le taylorisme fait un retour en force dans le monde des idées, alors qu’il n’avait jamais vraiment quitté le monde des pratiques. Quels sont les effets de la communication sur le lien social ? L’information et la communication éloignent-elles au lieu de rapprocher ? L’aéronautique est un terrain privilégié pour poser ces problèmes. Alors que l’information circule, de plus en plus nombreuse et variée, entre les différents postes de travail, il semble que les clivages entre les différentes professions s’épaississent. Ingénieurs et pilotes communiquent peu, comme les montrent les parties II et IV de cet ouvrage, et leurs représentations du vol divergent.
4Au sol, nous allons voir que concepteurs et usagers semblent, au sein de la même institution entretenir un dialogue, à bien des égards conflictuel, mais réel. Comment ce dialogue sera-t-il repris quand le niveau européen prendra le relais des niveaux nationaux pour les décisions techniques ? La mise en regard de ces deux problématiques introduit ces questions en même temps qu’elle montre comment des approches micro et macro-sociales peuvent s’éclairer mutuellement.
Notes de bas de page
1 G. Maignan, Le contrôle de la circulation aérienne, op. cit, p35
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