Table des matières
Hélène Reigner et Thierry Brenac
Introduction généralePartie 1. Les paradigmes, référentiels et trajectoires des politiques en faveur de la mobilité durable
René Kahn
Les paradigmes économiques de la mobilité durable- Introduction : mobilité, économie et modèles d’analyse de la mobilité durable
- Le pouvoir de persuasion de l’analyse économique et les risques émergents de la mobilité durable
- Vers une typologie des risques émergents de la mobilité durable
- La primauté du raisonnement économique dans les approches savantes de la mobilité
- Les implications théoriques et pratiques de l’approche économique de la mobilité durable
- La décision de mobilité résulte invariablement d’un calcul individuel
- Le statut de la mobilité en économie : utilitariste, libre et illimitée
- Les hypothèses implicites et explicites de l’homo œconomicus auto-mobile
- Conclusion : l’impact des hypothèses économiques sur les modèles urbains de la mobilité durable
- Références
- Annexe. Les solutions de mobilité urbaine durable selon les principaux paradigmes économiques
Hélène Reigner et Marie-Claude Montel
Place et traitement des enjeux de mobilité sûre et durable dans les agendas politiques locauxUne analyse des professions de foi des listes candidates aux élections municipales de 2014 dans les agglomérations de Caen et Strasbourg
- Introduction
- Terrains et construction des échantillons
- La mobilité dans les professions de foi : dans quelle mesure en parle-t-on ?
- « Réduire la place de l’automobile en ville » : une volonté affichée
- Des propositions structurées par une logique d’offre en faveur de modes de déplacements alternatifs
- Améliorer l’offre de transport public
- Améliorer l’offre en cheminements piétons et cyclables sûrs
- Améliorer l’offre pour partager l’automobile : covoiturage et autopartage
- Des aménagements routiers pour expulser le trafic de transit indésirable et préserver la circulation liée à la vie locale
- Se protéger du trafic de transit et de ses nuisances
- « Apaiser la circulation » dans les centres-villes ou centres-bourgs
- Faciliter le stationnement pour les véhicules participant de la vie locale
- Des absents structurants : les grands projets de contournement autoroutier des agglomérations
- Le contournement sud de Caen
- Le grand contournement ouest (GCO) de Strasbourg
- Conclusion
- Références
Eléonore Pigalle
Les risques associés à la construction du problèmeLe cas des pédibus
- Introduction
- Présentation du pédibus
- Constitution du corpus et traitements
- Logiques à l’œuvre dans la construction de la menace
- Convaincre : Structure du récit et imposition de chaînes causales
- Une pédagogie conjuguée à l’impératif
- Transfert de responsabilité individuelle
- Usage des rhétoriques affectives
- Blâmes et stigmatisation : les figures repoussoirs
- Conclusion
- Références
Martin Claux
Une analyse rétrospective de la justification du projet « Paris berges de Seine rive droite »Les risques de l’évaluation : mobilisation, confusion et devoir de contrition
Partie 2. Politiques et aménagements de mobilité durable : quelles conséquences sur la sécurité des déplacements ?
Éliane Propeck-Zimmermann, Thierry Saint-Gérand, Sophie Liziard et al.
Faciès d’accidentologies et de mobilités durables : Caen et Strasbourg- Introduction
- Les politiques de mobilité durable à Strasbourg et Caen
- Strasbourg : une politique volontariste portant ses fruits
- Caen : vicissitudes des politiques de mobilité durable
- Des politiques qui s’inscrivent dans une baisse progressive des accidents routiers
- Développement des aménagements de la mobilité durable : quelle reconfiguration des accidents au sein des agglomérations ?
- Derrière la baisse générale, le déplacement de certaines zones de concentration des accidents à Strasbourg
- Évolution spatiotemporelle des accidents à Caen
- Accidents routiers, aménagements de la mobilité durable et environnements socio-urbains : lecture croisée
- Une typologie socio-urbaine comme grille de lecture
- Évolutions des accidents routiers en fonction des modes et des territoires
- Conclusion
- Références
Thierry Brenac, Élisa Maître, Nicolas Clabaux et al.
Aménagements en faveur des transports collectifs et incidences sur la sécurité des déplacements- Introduction
- Espaces publics réaménagés pour le tramway et processus d’accidents de la circulation
- Influence des espaces aménagés pour les tramways dans les processus accidentels
- Accidents impliquant des piétons sur les axes réaménagés pour le tramway
- Évolution locale et globale de la sécurité après la réalisation de réseaux de tramway
- Effets de l’insertion des lignes de tramway sur les accidents, sur les axes concernés
- Évolution globale de la sécurité après mise en service d’un réseau de tramway, à l’échelle de l’agglomération
- Espaces dédiés aux bus et sécurité des piétons : éléments sur les risques et processus accidentels
- Sécurité des piétons dans les rues équipées de couloirs réservés aux bus
- Aménagements pour des lignes de bus « en site propre » : des problèmes spécifiques de lisibilité et de sécurité pour les piétons
- Conclusion
- Références
Nicolas Clabaux, Jean-Yves Fournier et Jean-Emmanuel Michel
L’effet inattendu et pas nécessairement durable des politiques de déplacements dans les métropoles : la forte augmentation de l’usage des deux-roues motorisésPierre Van Elslande, Nicolas Clabaux et Jean-Yves Fournier
L’erreur urbaine : le cas des deux-roues motorisés- Introduction
- L’erreur n’est pas le dysfonctionnement, elle en est le signe
- L’erreur urbaine
- Les mécanismes de l’accidentalité des 2RM en milieu urbain
- Variation du degré d’implication dans la genèse des accidents
- Défaillances fonctionnelles des conducteurs de 2RM
- Défaillances fonctionnelles des automobilistes confrontés à un deux-roues motorisé
- Les configurations les plus typiques d’accidents de deux-roues motorisés en ville
- Configuration A : un 2RM dépasse une voiture qui tourne
- Configuration B : une voiture tourne devant un 2RM qui circule en sens inverse
- Configuration C : une voiture traverse devant un 2RM qui remonte une file
- Au-delà des erreurs des conducteurs, la contribution des autres acteurs du système de circulation
- Conclusion
- Références
Partie 3. Aménagements de la mobilité durable et transformations des espaces et des pratiques
Frédérique Hernandez, Benoît Romeyer, Jean-Emmanuel Michel et al.
Semi-piétonisation du vieux-port de Marseille : d’une incomplétude assumée à l’amorce d’une piétonisation de l’hypercentre- Introduction
- La « semi-piétonisation » du Vieux-Port : contexte, élaboration, partis pris et mise en œuvre
- D’un hypercentre réceptacle du trafic de transit à un hypercentre apaisé : la semi-piétonisation comme levier
- Deux visions de la « semi-piétonisation » pour un nouveau fonctionnement circulatoire de l’hypercentre
- Stratégie d’élaboration et caractéristiques du projet lauréat
- Effets du réaménagement du Vieux-Port à l’échelle de l’hypercentre : usages, trafics et accidentologie
- Le Vieux-Port réalisé, usages et ambiances in situ
- Évolution des volumes de trafic suite aux aménagements, à l’échelle de l’hypercentre
- Évolution des trafics journaliers
- Évolution des trafics horaires à l’heure de pointe du soir
- Évolution des nombres d’accidents de la circulation
- Le cas des quais du Vieux-Port
- En bref, des effets plutôt conformes aux attentes à l’échelle de l’hypercentre
- Une semi-piétonisation réinterrogée à l’échelle de la ville
- Le report des trafics sur différentes ceintures : un corollaire de la semi-piétonisation
- Le phasage prévisionnel à l’épreuve des faits : des liens entre la réorganisation de la circulation dans l’hypercentre et les rocades successives réinterrogés
- Éléments sur l’évolution des trafics mesurés, à l’échelle de la ville
- Conclusion générale : la « semi-piétonisation » du Vieux-Port, piétonisation à moitié ou piétonisation progressive ?
- Références
Marie-Claude Montel, Thierry Brenac, Céline Parraud et al.
Représentations comparées, chez les conducteurs et chez les piétons, d’environnements de voirie de centre-ville- Introduction
- Représentations catégorielles d’environnements de voirie chez les usagers
- Dispositif expérimental, données et méthodes
- Catégories d’environnements de centre-ville chez les conducteurs, et attentes associées
- Catégories d’environnements de centre-ville chez les piétons, et attentes associées
- Analyse comparée des représentations catégorielles d’environnements de voiries de centre-ville chez les piétons et chez les conducteurs
- Conclusion
- Références
Thierry Brenac, Jean-François Peytavin et Élisa Maître
Tramway et rigidification de l’espace viaireRéflexions tirées de l’étude des cas de Montpellier et de Zurich
- Introduction
- Tramways d’aujourd’hui en Europe occidentale : une réalité duale héritée de l’histoire
- Terrains d’analyse : les tramways de Montpellier et de Zurich
- Présentation des réseaux étudiés
- Aménagement et conditions d’usage de l’espace viaire
- Conséquences sur les possibilités et la commodité d’usage de l’espace viaire urbain
- Efficacité du service de transport, en termes de temps de parcours, sur les différentes lignes de tramway
- Aspects relatifs à la sécurité des déplacements
- Conclusions
- Références
Thierry Saint-Gérand, Éliane Propeck-Zimmermann, Wassim Hached et al.
Mobilité durable et mobilisation des ressources : une approche par l’ergonomie- Introduction
- Le cadre conceptuel de l’ergonomie spatiale
- Ergonomie et mobilité durable : des disparités intra-territoriales à l’échelle de l’Eurométropole de Strasbourg
- Différenciations des conditions locales de l’ergonomie : offre de ressources et itinéraires d’accès en mode doux
- Démarche d’évaluation de l’indicateur synthétique
- Conclusion
- Références
